剪花木装标牌 危险路段再无事故

作者：匿名　来源：本站原创　发布：2014-11-20　修改：2014-11-20　所属分类：行业新闻　访问统计：1129

3月25日，河南省公安厅交警总队向媒体公布了全省20处危险路段。本报5月份派出多路记者全省联动，探访这些危险路段的情况。如今又过去了将近半年的时间，这20处危险路段整改得如何，本报记者再次实地探访。

三门峡世纪大道［2.2km］

隔离栏等设施两个月前已齐备

 

【道路隐患】部分路口无信号灯或信号灯时常不亮，无监控，标志标线不清，无路灯照明。

【首次探访】

 

今年5月28日，陕县公安交警大队办公室负责人闫玮接受采访时曾表示，世纪大道路段整改一事，已经制订了具体方案，陕县县委、县政府也将之纳入了今年的“民生十大工程”中，想见到大的整改成效，最迟需要等到8月份。

 

【整改现状】11月19日上午，记者再次来到该路段实地采访，驱车一路行驶，整段道路的交通安全设施明显有了改观，不但安装上了隔离护栏、隔离墩，路口的红绿灯也已经设置好，此外，每个红绿灯路口还装上了电子监控，标志标线清晰可辨。

 

记者在该路段观察看到，遮挡指示牌的枝叶已经被修剪。陕县公安交警大队办公室负责人闫玮告诉记者，该路段全程安装隔离护栏达3.4千米，截至今年10月份，世纪大道今年的交通事故数量同比去年下降76.5%。

G55二广高速公路［1082 km至1096km共14km］

路面整改完成  事故率下降

 

【道路隐患】山区道路，多连续弯道、下坡，落差大。道路路面光滑，两侧山沟多，隧道、桥梁较多，桥梁起始端为防护钢板，防护钢板脆弱，路面摩擦系数低。

【整改现状】11月19日下午，东方今报记者到该路段进行了实地探访，发现路面与附近的路面不同，车辆行驶在路上，明显感觉到摩擦力增大。此外，在事故多发地附近，还增设了不少防护栏、紧急避险带及爆闪灯等安全提示装置。据了解，济源市路政大队和高速大队一直在整改该路段，“增加了防护栏、紧急避险带等安全措施，还将这段路进行了铣刨，增大车辆与道路的摩擦系数，增加了提示性的标语，减少事故的发生率。”济源市路政大队的相关负责人说。

 

“经过这些整改之后，事故发生率明显下降。今年到目前为止，这个路段没有发生过一次重大事故，小剐蹭也屈指可数。”高速大队的刘队长说，到阴雨天气的时候，他们还会将两车道合成一个车道，强制车辆减速。

 

信阳

312国道光山段［764km至771km共7km］

马路市场消失 整改已通过验收

 

【道路隐患】公路弯道过多且连续弯道，部分路段连续下坡、急转弯；部分路旁花带、树木影响视线；未安装减速带及大型限速提示牌、警示性标牌；沿线村村通路口、学校路口较多，未设立提示牌，路口未施画人行横道线；存在马路市场，隐患大。

【首次探访】5月份东方今报记者对该路段进行探访时，光山县交警队宣传科黄主任告诉记者，从今年年初开始，就对此路段进行整改，在312国道光山段安装了醒目的指示牌，还在邻近路口、学校出口及长下坡的地方安装了减速带，并对马路市场进行了相应的治理。

 

【整改现状】

 

11月19日，记者再次探访该路段，因防护栏已经安装，路边马路市场现象已经得到很好的遏制，312国道光山段前后安装了醒目的指示牌，还在邻近路口、学校出口及长下坡的地方安装了减速带，相应位置的人行横道线已经重新施画。光山县交警队办公室负责人告诉记者，在公告出来后，信阳市将312国道光山境内全线定为“交通安全严管路”进行集中整治，“我们的整改工作早已结束，并通过了省里的验收”。

 

南阳

桐柏县312国道平氏路口

整改全部到位 未发一起事故

 

【道路隐患】公路弯道过多且连续弯道；部分路旁花带、树木影响视线；未安装减速带及大型限速提示牌、警示性标牌；沿线村村通路口、学校路口较多，未设立提示牌，路口未施画人行横道线；存在马路市场，隐患大。

【整改现状】

 

昨天上午，经过重新施工建设的桐柏县平氏路口焕然一新，车辆行人通行有序。桐柏县公安局交警大队负责介绍，自整改至今，这里没有再发生一起交通事故。县公路局共投入整改资金150.66万元，拆除了该交叉口两侧私搭乱建遮挡视线的违章建筑、广告牌。在交叉路口四个转角处加宽，同时在交叉口312国道方向新加铺罩面约400米，在239省道方向新加铺罩面约200米，确保了两条干线公路交叉口路面平整，行车顺通。在交叉路口两条干线行车方向新增震荡标线各5组，共20组， 在四个转角处新增安全岛标线4组，确保该交叉路口标线清晰，标志齐全，安全畅通。

 

目前，桐柏交警大队已向县政府打报告，准备在该平交路口增设红绿灯和电子警察，目前正在批复中。

 

评论

危险路段整改应争分夺秒

东方今报首席评论员

 

今年3月，我省交管部门首次向社会公布了境内“20大危险路段”。比如年死亡人数最多的107国道新乡段，去年共发生121起事故，造成39人死亡。2011年至2013年，该路段死亡人数连续三年居首位，其中2011年最多，达到64人。说这些路段是名副其实的“死亡路段”并不为过。

 

公布“死亡路段”，是一种公开的提醒，可以让过往司机提高警惕，加强防范，但是一方面，全国每天都有成千上万辆车经过这些“死亡路段”，却未必每一位司机都能看到公安部交管局公布的这份资料；另一方面，从有些路段发生交通事故的原因来看，并非过路司机不够小心，不够警惕，而是存在着不少的问题。除了与周边交通环境、地理因素有关外，其事故高发的原因，大多和交通硬件缺失有关，这些硬件包括缺失信号灯、无路灯、缺失警示标志等。

 

“死亡路段”公布之后，本报记者曾到各路地段进行探访，发现问题确实严重；如今再次探访，发现大部分路段已有行动，采取了不少的措施，有的路段甚至基本整改到位；但有的地方还处在“调研”及“等待”中，这固然原因众多，但有一些原因却让人不可思议。即如郑开物流通道开封段，一些路口红绿灯依然缺失，一些街道的红绿灯长期不亮，除了几个标识牌，再无其他相关设施。很显然，相关部门就根本没放在心上。

 

“死亡路段”既然跟死亡有关，联系的就是人命关天，不能公布了就公布了，依旧坐视死亡的继续发生，或者拖拖拉拉，马虎应付，拿人命不当回事儿。不说群众路线等大道理，就履行职责本身，相关部门也应该拿出样子，以负责任的态度，争分夺秒地进行整改。要知道，早整改一天，就能减少一些事故和死亡；多拖拉一天，就可能造成更多的无辜生命的失去。